7月柴油机虽环比仍为负数，但同比微增1%，1-7月累计下滑也逐渐缩窄，有“昂首”趋势。

　　2024年7月，多缸柴油机（以下简称柴油机）销量同比转正，但环比下降扩展；商用车柴油机同比下滑相同缩窄，累计销量呈增加态势。

　　依据内燃机工业协会《我国内燃机工业出售月报》多个方面数据显现，2024年7月，柴油机商场销量28.48万台，同比增加1%，环比降8.46%；1-7月累计销量242.35万台，同比下降 0.65%。

　　2024年7月，柴油机商场销量28.48万台，环比下降-8.46%，降幅比商用车一切的细分商场都高，这也标明晰柴油机商场是商用车商场的“晴雨表”，预示着下个月商用车商场或许会继续下滑。

　　能够精确的看出，2024年1-3月柴油机商场呈“V”字走势，在3月已与上一年呈现“交点”，从4-7月的走势能够精确的看出均为下滑态势。按近两年销量预判，能够看出2024年的“机会”仍在9-12月这终究一季度。

　　2024年7月环比扩展、同比微增的原因仍是因全体经济发展局势回暖慢，PMI指数低于临界点，为49.4%，商场需求仍显缺乏，销量处于缓慢康复阶段。其次，2024年，7月原本便是商用车的冷季，受商用车商场冷季、高温假、多地频发自然灾害等原因，全体商场体现不如上月，加之油价上涨、运力溢出、终端商场需求遭到按捺，柴油机商场下降趋势显着。

　　纵观8年7月份柴油机销量及增幅走势图可见，7月份均匀单月销量都在29万台左右，最低的年份便是2019年7月，销量27.25万台，2024年7月在近六年中处于第六位，为较低水平。

　　从各个细分商场来看，商用车柴油机继续回暖，农机、工程等柴油机商场销量有所上升。7月，不少城建项目开工，使得工程机械柴油机商场转正。7月，工程机械用多缸柴油机销量6.24万台，环比增加-4.14%，同比增加9.29%。

　　从累计销量来看，2024年1-7月，柴油机累计销量为242.35 万台，在近8年中是排名第7。疫情前的2019年，1-7月柴油机销量是256.02万台，愈加不用说2022年1-7月销量高达353.3万台。2024年1-7月柴油机销量比均匀年份的销量少了14万台左右。按此趋势，估计全年柴油机销量430万台左右。

　　2024年7月，柴油机商场前十企业环比上月仅上柴一家正增加，一起有5家企业降幅低于职业，跑赢了大盘，别离是潍柴、全柴、新柴、东康和福康。

　　从竞赛格式来看，2023年7月，柴油机前五企业为潍柴、玉柴、全柴、江铃和云内，而2024年7月，前五企业为潍柴、玉柴、江铃、云内和全柴。一年中前五位次改变不大，且企业也并未换位，标明前五强在职业惨淡的布景仍然抗住了压力。

　　从销量来看，2024年7月，单月销量逾越5万台只要潍柴一家；玉柴销量2.85万台；江铃、云内、全柴均单月销量2万台以上；前十企业单月逾越1万台销量的有九家，与上一年同期比较2024年7月各企业，特别是后五位均匀销量低于2023年。

　　10家企业中5家同比完成正增加，增幅逾越两位数的企业为云内、新柴。其间，云内同比增加29.53%，职业榜首。

　　从累计销量来看，2024年1-7月，仅有潍柴一家累计销量逾越45万台；逾越20万台的有2家，别离为玉柴、云内；逾越15万台的则有全柴、江铃、新柴。其间全柴和江铃相差不过千台。

　　春风康明斯和解放动力均累计销量逾越10万台，福康、上柴则别离为9.5台和8.41万台。其间潍柴、玉柴累计增幅逾越两位数，且潍柴增幅职业榜首。

　　从企业比例占比来看，2024年1-7月，潍柴一骑绝尘，占有职业18.69%的比例，也是职业界仅有一家比例超18%的企业。比例逾越10%的企业有玉柴1家。

　　其间，玉柴比例同比上一年增加1.19%，云内比例增加0.4%，潍柴比例增加2.06%，为职业增幅最高。江铃、新柴、东康都在比例上完成了小幅增加。有必要留意一下的是，东康是后五位企业中仅有正增加的企业。

　　2024年1-7月，前十企业在职业界占比（76.89%）同比上一年（77.01%）下降。前五企业中四家比例都完成了正增加，但后五位却有三家完成下滑。阐明前五企业对职业掌控力还在增加。

　　7月商用车销量26.8万辆，同比下降7%，货车商场以及客车商场均为负增加，别离下滑6.4%和7.5%。

　　商用车柴油机在7月虽相同下滑，但降幅没有全体商用车商场以及卡、客车商场低。

　　7月商用车柴油机单月销量为13.4万台，环比下滑11.99%，同比下降3.15%。1-7月销量118.23 万台，同比增加3.36%，增幅继续缩窄。这在商用车柴油机商场近8年中排名第7，只是高于2022年同期。

　　2023年1-7月，商用车商场销量为225.8万辆，商用车柴油机销量114.4万台；2024年，商用车商场233.6万辆，商用车柴油机销量118.23万台，安装简直相等。这在某种程度上预示着，2024年虽新能源浸透率继续提高，但并不是商用车柴油机商场下滑的终究原因，其下滑的内因仍在需求缺乏。

　　2024年7月，商用车柴油机商场前十企业中，前五企业换位显着。单月销量欧康动力一举冲上前三，以单月1.3万台，环比50.77%、同比40.76%的增幅领跑职业。

　　同比来看，江铃、云内、江淮相同完成同比正增加。云内领跑全体职业降幅，同比增加58.56%一骑绝尘。从环比来看，仅欧康、江淮完成了正增加。

　　2024年1-7月，商用车柴油机商场销量最高的为潍柴，销量25.94万台职业榜首。销量逾越15万台的有江铃。逾越10万台有云内和玉柴。商场排名也有了很大改变。

　　2023年1-7月，商用车用柴油机前五企业为潍柴、江铃、福康、解放和玉柴；而2024年1-7月销量前五为潍柴、江铃、云内、玉柴和福康。一年中，云内冲上前三。

　　从增幅来看，前五企业有四家完成累计增幅正增加，其间云内累计增加46.78%领跑职业。

　　2024年销量前十占总销量90.10%，销量前十的为潍柴、江铃、云内、玉柴、福康、解放动力、欧康动力、江淮、东康、全柴，其前十名销量占总销量90.10%；潍柴在商用车用多缸柴油机商场占有领先占比21.94%、江铃15.15%、云内9.98%、玉柴8.84%、福康8.04%、解放动力6.08%、欧康5.38%、江淮5.24%、东康4.92%、全柴4.54%。

　　2024年1-7月，商用车柴油机前五企业比例为64%，2022年7月前五比例为60%，同比增加4%，前五比例比较上一年增加，马太效应显着，强者恒强。前十企业比例相同高于2022年，阐明后位竞赛更剧烈，商场“消费降级”与晋级一起存在。

　　2024年7月，柴油机商场处于冷季，却同比增加，不失为一种“意外”。但累计同比在继续缩窄、环比下滑，相同值得警觉。2024年柴油机现已低于上一年同期水平，是否能逾越上一年也是一个问号。

　　关于柴油机商场而言，2024年的确不如预期中增幅强烈，一跃康复“巅峰状况”，但从近8年商场走势来看，2024年很难到达疫情前2019-2019年状况了。